Informe del vuelo

Piloto
Fecha del vuelo
30 Mar 2024 20:03 UTC
Estado de la revisión
Aprobado
Número de vuelo
FNX308
ICAO de origen
ICAO de destino
ICAO alternativo
Ruta
AMBIN UL332 MLY UG633 SIA UL332 UCL
Aeronave
PMDG 737-800 Fenix
Combustible utilizado
8,127kg
Distancia
972nm
Pasajeros
184
Cargo
4,590kg
Hora de salida
17:27:58
Hora de llegada
19:57:31
Duración del vuelo
02:29:32
Ganancias
$972.00
Experiencia del vuelo
365
Puntuación
73%
Aterrizaje
-279fpm
Tipo de vuelo
Charter
Comentarios
PBN/A1B1C1D1S1S2 DOF/240330 REG/ECFNX/OPR/FENIXVA/IVAO RMK/WORLDTOUR

Análisis de pericia (73%)

Pérdida detectada
OK
Accidente detectado
OK
Luces de aterrizaje por debajo de 10k
OK
Luces de aterrizaje por encima de 10k
OK
Exceso de velocidad / Stress detectado
OK
Exceso de velocidad Taxi
FALLO
Exceso de velocidad bajo 10k
OK
Beacon apagado con motor encendido
OK
Derrape detectado
OK
Pausa detectada
OK

Análisis Despegue/Aterrizaje (Landing Rate -279fpm)

Fuerza-G despegue
1.19g
Velocidad de rotación
158kt
Ángulo de rotación
-11.51°
Alabeo de rotación
1.79°
Velocidad tren arriba
185kt
Altitud tren arriba
860ft
Vientos en despegue
070/17kt
TAT Departure/Arrival
33°C/26°C
Fuerza-G aterrizaje
1.03g
Velocidad de toma
123kt
Ángulo de toma
1.37°
Alabeo de toma
-0.17°
Velocidad tren abajo
191kt
Altitud tren abajo
2,420ft
Viento en aterrizaje
099/13kt
Spoilers desplegados en la toma
No

Registro de vuelo


[17:26:21utc] You have successfully logged in Bruno Hernandez.
[17:27:46utc] Your flight to MUHA has now been started.
[17:27:46utc] Aircraft boarding in progress
[17:29:18utc] FLAPS 3
[17:29:21utc] Starting engine(s)
[17:32:16utc] Detected aircraft taxiing
[17:33:13utc] Landing lights ON
[17:33:30utc] Detected take-off roll, WIND 070/16kt
[17:33:49utc] Departing TNCA, IAS 158kt, G-force 1.19g, pitch -11.51deg, bank 1.79deg, VS 170fpm, HDG 287deg
[17:34:09utc] Gear UP, IAS 185kt, GS 204kt, ALT 860ft
[17:34:23utc] Aircraft climbing, IAS 194kt, GS 216kt, VS 3152fpm, ALT 1470ft, PITCH -13.72deg, HDG 285deg, TAT 28deg, WIND 079/17kt
[17:34:50utc] FLAPS 2, IAS 213kt
[17:35:01utc] FLAPS UP, IAS 224kt
[17:38:01utc] Landing lights OFF, ALT 10640ft
[18:01:38utc] Aircraft at 35220ft, IAS 277kt, GS 457kt, HDG 305deg, TAT -9deg, WIND 246/38kt
[19:31:26utc] Aircraft descending, ALT 34460ft, IAS 283kt, GS 432kt, HDG 310deg, VS -2467fpm, TAT -13deg, WIND 297/47kt
[19:34:12utc] Spoilers DEPLOYED, IAS 299kt, ALT 26850ft
[19:42:01utc] Landing lights ON, ALT 10750ft
[19:49:56utc] FLAPS 2, IAS 204kt
[19:50:01utc] FLAPS 3, IAS 205kt
[19:50:41utc] Gear DOWN, IAS 191kt, GS 189kt, ALT 2420ft
[19:50:48utc] FLAPS 4, IAS 183kt
[19:50:54utc] FLAPS 5, IAS 178kt
[19:51:28utc] FLAPS 6, IAS 171kt
[19:51:28utc] On approach, IAS 171, VS -971fpm, ALT 1670ft, pitch -3.32deg, HDG 057deg
[19:51:44utc] FLAPS 7, IAS 159kt
[19:52:11utc] FLAPS FULL, IAS 155kt
[19:53:29utc] Landed with a landing rate of -279fpm, touchdown speed 123kt, G-force 1.03g, pitch 1.37deg, bank -0.17deg
[19:54:18utc] FLAPS 7
[19:54:18utc] Landing lights OFF
[19:54:26utc] FLAPS 5
[19:54:28utc] FLAPS 4
[19:54:31utc] FLAPS 3
[19:54:36utc] FLAPS 2
[19:54:37utc] Aircraft taxiing to the ramp
[19:54:38utc] FLAPS 1
[19:54:46utc] FLAPS UP
[19:56:58utc] Engine(s) shutdown
[19:56:58utc] Aircraft parked
[19:57:05utc] Spoilers RETRACTED