Informe del vuelo

Piloto
Fecha del vuelo
22 Feb 2024 18:02 UTC
Estado de la revisión
Aprobado
Número de vuelo
FNX107
ICAO de origen
ICAO de destino
ICAO alternativo
Ruta
DUNES DCT SARGO
Aeronave
FenixA320 Fenix VA
Combustible utilizado
1,703kg
Distancia
165nm
Pasajeros
172
Cargo
2,580kg
Hora de salida
17:50:08
Hora de llegada
18:31:27
Duración del vuelo
00:41:19
Ganancias
$165.00
Experiencia del vuelo
420
Puntuación
84%
Aterrizaje
-123fpm
Tipo de vuelo
Charter
Comentarios
DOF/240222 REG/ECFNX/OPR/FENIXVA/IVAO

Análisis de pericia (84%)

Pérdida detectada
OK
Accidente detectado
OK
Luces de aterrizaje por debajo de 10k
OK
Luces de aterrizaje por encima de 10k
FALLO
Exceso de velocidad / Stress detectado
OK
Exceso de velocidad Taxi
OK
Exceso de velocidad bajo 10k
FALLO
Beacon apagado con motor encendido
FALLO
Derrape detectado
OK
Pausa detectada
OK

Análisis Despegue/Aterrizaje (Landing Rate -123fpm)

Fuerza-G despegue
1.07g
Velocidad de rotación
151kt
Ángulo de rotación
-9.97°
Alabeo de rotación
-0.42°
Velocidad tren arriba
155kt
Altitud tren arriba
50ft
Vientos en despegue
220/13kt
TAT Departure/Arrival
16°C/20°C
Fuerza-G aterrizaje
1.13g
Velocidad de toma
123kt
Ángulo de toma
-7.43°
Alabeo de toma
0.56°
Velocidad tren abajo
188kt
Altitud tren abajo
2,350ft
Viento en aterrizaje
235/36kt
Spoilers desplegados en la toma

Registro de vuelo


[17:49:36utc] You have successfully logged in Sergio Guillén Zolle.
[17:50:08utc] Your flight to LEMH has now been started.
[17:50:08utc] Aircraft boarding in progress
[17:50:21utc] Detected aircraft taxiing
[17:54:30utc] Detected take-off roll, WIND 220/13kt
[17:54:52utc] Departing LEBL, IAS 151kt, G-force 1.07g, pitch -9.97deg, bank -0.42deg, VS 159fpm, HDG 243deg
[17:54:55utc] Gear UP, IAS 155kt, GS 146kt, ALT 50ft
[17:55:17utc] Aircraft climbing, IAS 169kt, GS 159kt, VS 2146fpm, ALT 780ft, PITCH -12.24deg, HDG 245deg, TAT 18deg, WIND 234/12kt
[17:55:33utc] FLAPS 1, IAS 184kt
[17:55:40utc] FLAPS UP, IAS 191kt
[18:00:49utc] Landing lights OFF, ALT 14410ft
[18:02:02utc] Aircraft at 15850ft, IAS 310kt, GS 426kt, HDG 133deg, TAT 10deg, WIND 258/53kt
[18:11:31utc] Aircraft descending, ALT 15770ft, IAS 309kt, GS 422kt, HDG 140deg, VS -977fpm, TAT 10deg, WIND 265/49kt
[18:16:05utc] Landing lights ON, ALT 9780ft
[18:21:05utc] FLAPS 1, IAS 213kt
[18:21:46utc] Gear DOWN, IAS 188kt, GS 171kt, ALT 2350ft
[18:22:20utc] FLAPS 2, IAS 190kt
[18:22:27utc] FLAPS 3, IAS 184kt
[18:22:41utc] On approach, IAS 165, VS -830fpm, ALT 1700ft, pitch -2.32deg, HDG 198deg
[18:22:56utc] FLAPS 4, IAS 154kt
[18:23:12utc] FLAPS FULL, IAS 150kt
[18:24:44utc] Landed with a landing rate of -123fpm, touchdown speed 123kt, G-force 1.13g, pitch -7.43deg, bank 0.56deg
[18:24:45utc] Spoilers DEPLOYED
[18:25:03utc] FLAPS 4
[18:25:06utc] FLAPS 3
[18:25:07utc] FLAPS 2
[18:25:09utc] FLAPS 1
[18:25:15utc] FLAPS UP
[18:25:50utc] Aircraft taxiing to the ramp
[18:27:43utc] Spoilers RETRACTED
[18:30:32utc] Landing lights OFF
[18:31:07utc] Engine(s) shutdown
[18:31:07utc] Aircraft parked